2020年11月24日 星期二

东莞市轨道交通1号线双区间盾构机顺利始发

来源:i东莞 2020-11-20 14:35:32 记者:

▲2020车11月20日,东莞轨道交通1号线盾构机始发仪式现场。图为启动仪式。

11 月 20 日上午 10 时 18 分,随着始发令的下达,盾构机刀盘缓缓转动,市轨道交通 1 号线大岭山站至大岭山北站区间“金龙 23 号”、大岭山东站至松山湖站区间“莞龙 1 号”两台盾构机同时顺利始发。

“金龙 23 号”和“莞龙 1 号”为 1 号线全线第四、第五台始 发盾构机,两台盾构机的顺利始发标志着 1 号线中国铁建 1302 标由车站开始转入区间盾构施工阶段,是贯彻落实品质交通千日攻坚行动的工作部署以及助力“湾区都市、品质东莞”建设取得的又一重大成果。

大岭山站至大岭山北站区间隧道由中铁十五局承建,区间自大岭山站始发,途经梅山村、亿利达集团、园山村、龙山村, 最后区间下穿龙山村小河,进入大岭山北站,区间全长约 3.03 公里。大岭山东站至松山湖站隧道区间由中铁十四局承建,区间线路自大岭山东站出发,沿科苑横路敷设,经原日慎精工电子 厂、松山湖法院、华勤地块至新城路,沿新城路至沁园路路口, 最后到达松山湖站,区间全长约 3.12 公里,为全线最长盾构区间。两区间隧道主要穿 越砂质黏性土、全风化混合花岗岩、强风化混合花岗岩、中风化 混合花岗岩、微风化混合花岗岩地层,岩石强度最高达 133Mpa, 存在软弱地层、硬岩突起、上软下硬等多变地质,沿线地质条件 复杂。沿线下穿、侧穿多处村庄民房、厂房、商住楼及高压电塔、 河流、城市主干道、莞深高速公路等,周边环境复杂,区间盾构 施工难度大、安全风险高。

为保证盾构机的性能满足区间隧道施工需要,建设单位东莞市轨道一号线建设发展有限公司与中国铁建指挥部、中铁十五局、 中铁十四局等参建单位充分发挥专业技术优势,精准谋划,科学管理,扎实有效开展地质补勘、盾构选型研究、设计方案及施工 方案研讨等工作,切实为此两个区间精心打造“金龙号”、“莞龙号”盾构机。盾构机主机长 9m,机身全长 85 米,整机总重约 550吨,开挖直径 6.98 米,配置 3.6 米主轴承、六辐条面板刀盘,刀盘驱动功率 1280 千瓦,装机功率 2100 千瓦。同时还配置了土仓 视频监控系统、自动消防喷淋装置和有害气体实时检测装置;盾 体四周共设计 8 个超前注浆孔,在必要时可对开挖面前方进行超 前注浆进行地质加固;配备出渣量自动计量装置,可通过盾构机操作系统读取上传至盾构监控平台。皮带机渣土称重和体积扫描,相互验证,实时监测出渣量,控制超欠挖,有效控制地面沉 降。针对性的选型,使得盾构机适应性、可靠性得到保障,为顺利始发和后期掘进奠定了基础。

文字/ 朱珍珍

摄影/陈帆 视频/无

编辑/宁新春

责任编辑:马盛龙

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