■豪华车销售逆市上扬（记者 程永强 摄）

2018年刚刚过去，汽车市场也迎来了业绩考核节点。

就总体情况看，去年汽车产销量增速有所回落，但在消费升级、新能源车发力、双积分实施等因素的推动下，市场的内在质素有所提高。下面，记者从车市几个关键面，就2018年车市进行全面盘点。

关键词：销量

增速有所回落

根据中国汽车工业协会的最新数据，上年1-11月，汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%，产销量增速继续回落。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示：2018年12月，我国狭义乘用车销量为2217441辆，同比下降19.2%，环比涨幅为9.8%。由此，我国狭义乘用车市场全年数据也正式出炉，2018年全年，我国狭义乘用车累计销量达到223.50562万辆，同比下降5.8%。

分车型来看，2018年全年，SUV累计销量为95.13162万辆，同比下降5.5%；轿车累计销量为111.73044万辆，同比下降4%；MPV累计销量为116.4356万辆，下滑幅度为17.4%。

在东莞区域市场，根据东莞交警部门的最新数据，2018年，东莞增加35万辆新车，致全市汽车保有量达到296.80万辆。

点评：去年汽车市场产销量增速回落，除外在因素，主要是因国内汽车市场规模已经跃居到一个新的高度，一直维持高速增长态势已经不太现实，低速增长或基本平稳或将成为市场常态。同时，汽车消费升级、新技术不断运用、增量市场进入存量市场等因素，会让市场业态发生新的变化。

■汽车消费持续升级（记者 程永强 摄）

关键词：消费升级

豪华车跑赢大市

在全年市场大势和SUV等热点回落后，豪华品牌继续保持了高速增长，出现逆势上涨的局势。而几家欢喜几家忧，以自主品牌轿车为代表的经济型车，面临着销量下行的巨大压力，而背后的最大推手，无疑是国内汽车市场的消费升级。

一线品牌中，奥迪2018年在华累计交付66.08万辆新车，同比增速达到11%。奔驰+Smart品牌的销量同比增长11%达到65.3万辆；前11个月，宝马累计销量达到了57.70万辆、同比上涨6.4%。二线豪华品牌也在你追我赶。凯迪拉克2018年累计销量达到22.8万辆，同比增长31.8%，超额完成目标。雷克萨斯则紧随其后，全年在华累计销量达到16.04万辆，同比增长21%，同样超额完成年度目标。

而自主品牌大部分企业未能实现年度目标，部分还出现同比下滑。

点评：国内增量市场进入存量市场后，消费升级是必然的趋势，豪华品牌近年接连推出入门级新车，降低购车门槛，抢占了不少中级市场消费者。而自主品牌在SUV产品降温后，轿车产品乏力，因此承压较大。

关键词：双积分

双积分政策正式实施

为缓解环境压力，推动新能源汽车市场。2017年工信部等五部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2018年4月1日，正式实施。《办法》建立了积分核算制度和管理平台，并规定，从2019年度正式开始设定新能源汽车积分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

2018年年底，工业和信息化部装备工业发展中心已经开始要求乘用车企业按要求报送生产或进口的乘用车燃料消耗量与新能源乘用车相关数据。

点评：双积分政策对企业燃料节能和新能源技术都带来一定压力，目前大部分中国品牌企业已经开始通过在新能源汽车领域的发力完成了积分任务，但部分传统燃油车厂商需要购买或使用自家的新能源积分完成任务，这将倒逼企业在新能源技术方面的技术升级。部分技术薄弱的企业或将被兼并重组。

关键词：排放标准

国六排放标准启动

2018年7月初，国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确指出，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。

其中，深圳决定在2019年1月1日实施、广州决定3月份实施“国六”排放标准，珠三角其他地区统一在2019年7月1日实施。

相比较国五标准汽柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%。但由于市场和厂商尚未完全准备好进入“国六”保准，因此深圳等地最终决定延迟实施“国六”标准数月。

点评：“国六”标准能有效提升环保节能的效果，车主用车也能减少积碳，但由于市场上“国六”车型仍然较少，提前实施导致将无车可卖的窘境，因此，安排清理国五库存、引进新车的过渡期也是理性之举。

关键词：新能源

新能源车产销量破百万

根据乘联会数据，2018年1—12月，新能源乘用车批发销量为100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。此外，考虑到1月的新能源车补贴政策尚未调整，2019年1月新能源车产销量有很大概率继续走强。

2018年新能源车走强的重要因素，一是双积分政策的实施压力，二是补贴退坡缓冲期促进销量增长。根据规划，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

业内预计2019年贴退坡幅度将继续加大，且地方补贴将被取消。预计到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。

同时，针对产品技术的要求也更为严格。新能源乘用车补贴从原政策中的里程补贴转变成了里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数的补贴金额计算公式，促使厂家进行技术升级。

点评：新能源车型的增长，除了技术上的进步外，目前主要依靠双积分、补贴等外在因素的推动，当然，想让新能源车进入常态化市场，车辆的电池续航力、安全性、性价比等的全面均衡发展或更为关键。

关键词：三缸机

三缸机已经成为市场一大新选择

2018年各品牌都推出了三缸发动机的车型。其中，既有宝马X1、别克英朗、凯越、领克02/03、吉利缤越、本田凌派、福特福睿斯等传统燃油车型，也有领克01、名爵6等插电混动车型。虽然消费者尚未完全接受，但三缸机已经成为市场一大新选择。

厂家推出三缸机主要是节能减排、降低成本并扩大车内空间，但消费者担忧三缸机的震动噪音控制、耐用性和动力不足多方面的问题，因此目前三缸机车型销量不尽如人意。

点评：三缸机的技术进步显而易见，但能否让消费者普遍接受，需要一个过程，这事还是要市场说话。

关键词：召回

2018年全年召回汽车1243万辆

根据国家市场监督管理总局发布的数据，2018年国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回195次，召回缺陷汽车1243.2万辆， 较2017年召回总量2004.8万辆有所下降，这也是自2014年起近五年来召回数量首次出现回落。

近年来国内召回总量的暴增和高田安全气囊事件的不断发酵密切相关，从2015年5月高田首次公开承认其安全气囊存在缺陷，到2017年6月26日高田公司在日本正式宣布破产，高田公司被要求在2019年前完成召回处理，由此引发的大规模召回逐步进入尾声。除了汽车质量本身的提升，高田事件的逐渐平息，也是促使2018年召回数量回落的主要原因。

点评：汽车召回不是负面事件，有问题不召回才是负面，这已经成为消费者共识。对厂家来说，在平台化生产条件下，零配件的大批量采购，缺陷得以复制放大，这对厂家的供应链把控带来新的挑战。

关键词：车企股比

车企股比限制逐渐放开

2018年4月17日，发改委明确表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，通过5年过渡期，汽车行业股比限制将全部取消。

7月28日，《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》公布，规定自2018年7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

其影响迅速：筹谋多年的特斯拉在华建厂加速实现，民营企业长城与宝马顺利牵手，而取消50%红线，宝马已计划将其在华晨宝马的持股比例提升至75%，继而实现控股……

点评：这是汽车业扩大开放的又一举措，接下来，自主品牌将面临更高水平的竞争态势，激发市场活力，同时将倒逼汽车业创新发展，不再依赖于“以市场换技术”这种被动的方式。

（记者 张珺）